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  一条“世纪大运河“要来了!它将使杭州直通广州,连接全国两大重要水系——长江和珠江,南北贯通,上达北京,下通广东。
  
  1月17日江西发布的2022年政府工作报告提到,争取在2022年赣粤赣浙运河的前期工作取得积极成效。 这也是江西定在“十四五”期间的规划。《江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划》提到,力争“十四五”开工建设。
  

  赣粤赣浙运河(又称浙赣粤运河)是一项横跨浙江、江西和广东三省的大型运河工程,由赣粤运河、浙赣运河组成, 长度合计约1988公里,比京杭大运河(总长1794公里,目前世界上里程最长、工程最大的运河)还要长194公里,规划投资约3200亿元。届时将至少惠及三省上亿人。

  
  在这项“世纪水运工程”中,江西占有60%的河段,有望重新恢复其在南北水运大通道的优势地位。
  
  值得一提的是,江西97.7%的面积属于长江流域,水资源丰富,河网密集,河流总长约18400公里。其境内的鄱阳湖是中国第一大淡水湖;江西又因最大河流为赣江,得简称“赣”。
  
  曾经,多山多水是江西的劣势。平原稀少、交通阻隔、经济欠发展,“环江西”都成了一个梗:“环江西高铁圈”“环江西自贸区群”“环江西万亿城市俱乐部”.......
  
  如今,绿色生态成为江西“最大财富、最大优势、最大品牌”。那么,浙赣粤运河能否助力江西破局,破除“环江西万亿俱乐部”困境?
  
  联结长江与珠江两大水系
  
  惠及上亿人
  
  长江与珠江分别是中国第一、第二大河流,分别辐射长三角、珠三角城市。每年,这两大水系上都有数万条渡轮运行,将大量的工业产品和原材料运送到全国各处,堪称中国的经济命脉。
  
  2020年尽管受疫情影响,长江干线货物通过量仍达到30.6亿吨,同比增长4.4%。同年,珠江西江干线货物通过量达到10.5亿吨,同比增长5.1%。
  
  但是,长江与珠江之间没有直接的水道相连。
  
  内河渡轮需要在两个水系之间运输产品,得先将货物运输到长江口和珠江口,再转运至海运货轮后送往目的地。 这样一来,明显增加了成本,还降低了效率。
  
  修浙赣粤运河,就是希望将长江和珠江相连, 届时将至少惠及浙江、江西、广东三省超2亿人。
  
  浙赣粤运河,由赣粤运河、浙赣运河组成,其中赣粤运河规划全长约1228公里,江西境内全长758公里,规划投资匡算约1500亿元;浙赣运河规划全长约760公里,江西境内全长410公里,规划投资匡算约1700亿元。
  
  其中,赣粤运河是重头戏,北起鄱阳湖口 ,经赣江干流进入桃江,在信丰县经人工运河进入北江,实现江西与广东的水系相连。
  
  浙赣运河则是在钱塘江上游的常山江与江西的信江之间,修建人工运河,使钱塘江与鄱阳湖“牵手”,解决浙江与江西两省山相连、路相通,水不对流的问题。
  
  浙赣粤运河修建完成后,长江和珠江两大水系将互通成网,淮河、黄河、海河、钱塘江等水系也得以串联,从杭州直通广州。
  
  该运河甚至还能承接京杭大运河,使全国运河干线网络升级为“京广运河”,上通北京,下达广东。
  
  南北水系贯通,就能直接降低大宗货物的运输成本。
  
  浙赣粤运河建成后,江西货物可以从水路直通广东和浙江,广东的货物也可以进入赣江和鄱阳湖,向东进入浙江省,向北进入长江航道,顺京杭运河运到北方。而北方地区的煤炭等大宗商品也可以顺水路进入江西一带。
  
  即便是铁路和公路运输发达的今天,在水资源丰富的地区,水运成本依旧远低于陆运。曾有测算显示,水运成本是铁路运输成本的1/2,公路运输成本的1/5,航空运输成本的1/20。
  
  就这运河而言,其意义不仅局限是降低运输成本,更在于实施运河工程后引来的水资源,尤其是对工业、农业发展,有助于引导产业布局和区域经济发展。
  

  就在2022年1月18日,“开展湘桂赣粤运河前期研究论证”已被列入《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。而浙赣粤运河建设最新进展是,国家相关部门已会同赣粤两省在开展专项研究。

  最后总结一下:
  
  从城市的角度来总结,那沿着杭州到广州的所有这条水路的一些城市,肯定都将迎来大红利,受益良多,而且不是一年两年受益,是将影响至少几百年起步的那种传承经济受益!!
  
  当然,领头的城市受益者,肯定是广州、杭州!这两个毫无疑问事属于最大的受益者,百分百将经济再次腾飞。
  
  当然,最大的受益还是我们整个国家的经济、贸易;南北的水路彻底打通,运输成本的大幅降低,必将促进我们南北两大地区的经济,贸易更加便捷的流通、来往。
  
  而一路途径的河北、山东、江苏、浙江、江西、广东,将成为这一波未来几百年超级大红利的最大受益者。

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