一条“世纪大运河“要来了！它将使杭州直通广州，连接全国两大重要水系——长江和珠江，南北贯通，上达北京，下通广东。
1月17日江西发布的2022年政府工作报告提到，争取在2022年赣粤赣浙运河的前期工作取得积极成效。 这也是江西定在“十四五”期间的规划。《江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划》提到，力争“十四五”开工建设。
赣粤赣浙运河（又称浙赣粤运河）是一项横跨浙江、江西和广东三省的大型运河工程，由赣粤运河、浙赣运河组成， 长度合计约1988公里，比京杭大运河（总长1794公里，目前世界上里程最长、工程最大的运河）还要长194公里，规划投资约3200亿元。届时将至少惠及三省上亿人。
在这项“世纪水运工程”中，江西占有60％的河段，有望重新恢复其在南北水运大通道的优势地位。
值得一提的是，
江西97.7%的面积属于长江流域，水资源丰富，河网密集，河流总长约18400公里。其境内的鄱阳湖是中国第一大淡水湖；江西又因最大河流为赣江，得简称“赣”。
曾经，多山多水是江西的劣势。平原稀少、交通阻隔、经济欠发展，“环江西”都成了一个梗：“环江西高铁圈”“环江西自贸区群”“环江西万亿城市俱乐部”.......
如今，绿色生态成为江西“最大财富、最大优势、最大品牌”。那么，浙赣粤运河能否助力江西破局，破除“环江西万亿俱乐部”困境？
联结长江与珠江两大水系
惠及上亿人
长江与珠江分别是中国第一、第二大河流，分别辐射长三角、珠三角城市。每年，这两大水系上都有数万条渡轮运行，将大量的工业产品和原材料运送到全国各处，堪称中国的经济命脉。
2020年尽管受疫情影响，长江干线货物通过量仍达到30.6亿吨，同比增长4.4%。同年，珠江西江干线货物通过量达到10.5亿吨，同比增长5.1%。
但是，长江与珠江之间没有直接的水道相连。
内河渡轮需要在两个水系之间运输产品，得先将货物运输到长江口和珠江口，再转运至海运货轮后送往目的地。 这样一来，明显增加了成本，还降低了效率。
修浙赣粤运河，就是希望将长江和珠江相连， 届时将至少惠及浙江、江西、广东三省超2亿人。
浙赣粤运河，由赣粤运河、浙赣运河组成，其中赣粤运河规划全长约1228公里，江西境内全长758公里，规划投资匡算约1500亿元；浙赣运河规划全长约760公里，江西境内全长410公里，规划投资匡算约1700亿元。
其中，赣粤运河是重头戏，北起鄱阳湖口 ，经赣江干流进入桃江，在信丰县经人工运河进入北江，实现江西与广东的水系相连。
浙赣运河则是在钱塘江上游的常山江与江西的信江之间，修建人工运河，使钱塘江与鄱阳湖“牵手”，解决浙江与江西两省山相连、路相通，水不对流的问题。
浙赣粤运河修建完成后，长江和珠江两大水系将互通成网，淮河、黄河、海河、钱塘江等水系也得以串联，从杭州直通广州。
该运河甚至还能承接京杭大运河，使全国运河干线网络升级为“京广运河”，上通北京，下达广东。
南北水系贯通，就能直接降低大宗货物的运输成本。
浙赣粤运河建成后，江西货物可以从水路直通广东和浙江，广东的货物也可以进入赣江和鄱阳湖，向东进入浙江省，向北进入长江航道，顺京杭运河运到北方。而北方地区的煤炭等大宗商品也可以顺水路进入江西一带。
即便是铁路和公路运输发达的今天，在水资源丰富的地区，水运成本依旧远低于陆运。曾有测算显示，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。
就这运河而言，其意义不仅局限是降低运输成本，更在于实施运河工程后引来的水资源，尤其是对工业、农业发展，有助于引导产业布局和区域经济发展。
就在2022年1月18日，“开展湘桂赣粤运河前期研究论证”已被列入《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。而浙赣粤运河建设最新进展是，国家相关部门已会同赣粤两省在开展专项研究。
最后总结一下：
从城市的角度来总结，那沿着杭州到广州的所有这条水路的一些城市，肯定都将迎来大红利，受益良多，而且不是一年两年受益，是将影响至少几百年起步的那种传承经济受益！！
当然，领头的城市受益者，肯定是广州、杭州！这两个毫无疑问事属于最大的受益者，百分百将经济再次腾飞。
当然，最大的受益还是我们整个国家的经济、贸易；南北的水路彻底打通，运输成本的大幅降低，必将促进我们南北两大地区的经济，贸易更加便捷的流通、来往。
而一路途径的河北、山东、江苏、浙江、江西、广东，将成为这一波未来几百年超级大红利的最大受益者。
